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自動車の整備 (じどうしゃのせいび)とは、自動車を安全に運行する為に必要な作業であり、道路運送車両法により、自動車の利用者が自動車の点検整備を行うよう定められている。

初心者でも正しい知識さえ手に入れれば、かなりの整備が可能である。仕組みを正しく理解し、正しい整備方法を知り、適切な工具を使用する。

◆ 必要な機材

自動車の整備に使用する機材には、一般的に以下のような物がある。

; 整備解説書

: 整備を行う際に参照すべき教科書。各部品の交換方法や交換手順の他に、ボルトなどの締付けトルク、使用すべき油脂の種類と量、交換や点検サイクルなどが記載されている。整備解説書に従い作業を行う。

; パーツリスト

: 部品を交換する際に参照する資料。部品ごとのパーツナンバーが記載されている。

; ドライバー、レンチ等の各種工具

: 一般的な工具以外に、その車種専用の工具や、その部位専用の工具もある。

; ジャッキ、ジャッキスタンド、車止め等、車両を持ち上げ保持する機材

: 車両の下で作業する場合、ジャッキのみで車両を持ち上げておく事は、非常に危険であり、必ずジャッキスタンドを使用すべきである。

; ドレインパン等の排出した油脂類の受皿

: 排出した油脂を地面に垂れ流さないと言う目的以外に、油脂の状態の確認、異物が混入していないかの確認の為に使用する。

; エアゲージ、すき間ゲージ(シックネスゲージ)等の測定具

: 整備解説書の指示に従い、必要な値に設定する為に必要。

; ワイヤーブラシ、ブレーキパーツクリーナー、ウェス等の清掃用具

: 分解組立時の清掃に使用する。

◆ エンジンオイル交換

エンジンオイルの交換を行う場合、古いオイルの排出、新しいオイルの注入、オイル量のチェックの順で行う。古いオイルの排出には、エンジンオイルのレベルゲージより手動または電動のオイルポンプでオイルを排出する方法と、エンジン底部のオイル・パン排出口からオイルを排出する方法の2通りがある。それぞれの場合のエンジンオイル交換方法は以下の通り。

・ エンジン上部からオイルを排出する方法

  ・ エンジンオイル・フィラーキャップを外す。

  ・ エンジンオイル・レベルゲージを抜き、その穴よりオイルポンプのチューブをオイルパン底まで差し込む。

  ・ ポンプを動かし、オイルが無くなるまで吸引する。

  ・ エンジンオイル・フィラーから新しいオイルを注入し、キャップを閉める。

  ・ エンジンを一定時間運転する。

  ・ エンジンオイルのレベルをチェックし、規定範囲である事を確認する。

・ エンジン底部からオイルを排出する方法

  ・ エンジンオイル・フィラーキャップを外す。

  ・ カーリフトで作業しやすい位置まで持ち上げる(一般に身長程度)。

  ・ オイル・パンのドレーン・プラグを外し、古いオイルを排出する。

  ・ ドレーン・プラグのガスケットを新品に交換する。

  ・ オイルの排出が終了したら、オイル・パンのドレーン・プラグを閉め、規定トルクで締付ける。

  ・ リフトを下げ、車体を下ろす。

  ・ エンジンオイル・フィラーから新しいオイルを注入し、キャップを閉める。

  ・ エンジンを一定時間運転する。

  ・ エンジンオイルのレベルをチェックし、規定範囲である事を確認すると共にオイル漏れの有無を確認する。

エンジン上部からオイルを排出する場合、エンジン底部からオイルを排出する場合、いずれの場合も、エンジンオイル・フィラーキャップを先に外しているが、これは「オイルの排出は出来たが、注入が出来ない」状態を避ける為である。

◆ ミッションオイル交換

ミッションオイルは、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションとでは、機構の違いから作業方法に違いがある。

オートマチックトランスミッションは精密なオイル制御を行っている事から、専門の工場以外でATフルード(ATF)全量を一度に交換する事は難しい。専門の工場以外で交換する場合は、ATFレベルゲージからATFを排出する方法と、ATF排出口よりATFを排出する方法がある。

・ ATFレベルゲージよりATFを排出する方法

  ・ ミッションオイルのレベルゲージを抜き、その穴よりオイルポンプのチューブを差し込む。

  ・ 排出できる量だけ排出する。

  ・ 排出した量と同量のミッションオイルを注入する。

  ・ 一定距離を走行し、ATFのレベルをチェックする。

・ ATF排出口よりATFを排出する方法

  ・ 車体をジャッキアップし、ジャッキスタンドで保持する。

  ・ ATF排出口のドレインプラグを外しATFを排出する。

  ・ ATFが排出されたらドレインプラグを閉め、車体を下ろす。

  ・ 排出された量と同じ量のATFを、ATFをレベルゲージ穴から注入する。

  ・ 一定距離を走行し、ATFのレベルをチェックする。

なお、上記方法でのATF排出率は、全量の45%〜50%と言われており、上記作業を複数回繰り返すのが望ましい。

マニュアルトランスミッションの場合、車種により使用油種がギアオイル、エンジンオイル、ATF等様々であるため、使用油種の確認が重要となる。交換方法は一般的に以下の通りとなる。

・ 車体をジャッキアップし、ジャッキスタンドで保持する。

・ トランスミッションのオイル注入口を開ける。

・ トランスミッションのオイルの排出口を開けオイルを排出する。

・ オイル排出口を閉める。

・ オイル注入口から、オイルが溢れるまでミッションオイルを注入する。

・ オイル注入口を閉める。

◆ 冷却水交換

現在の多くの市販車では、通常LLCと呼ばれる防錆剤を含む不凍液を注入されているため、交換頻度は低い。ただし、それは定期的交換を否定するものではなく、むしろ防錆剤の効果が切れる頃(3年とも5年とも言われていて、メーカーによって様々であるが)の定期的な交換を必要とするものである。尚、LLCには大別して「赤」と「緑」があり、トヨタでは赤、日産では緑が新車時に注入されている。また外車では「青」もある(補充時には、同色系を補充するとされている)。当然、車種によって構造等の違いから手順は様々であるが、概ね次の通りである。

・ ラジエターキャップと下部のドレンプラグを外し、中に入っている冷却水を抜く。(温暖時は、冷却水が噴き出すため、ラジエーターキャップの取り外し時に布をかぶせるなどの注意が必要。)

・ (指定されている車種では)ラジエターホース、ヒーターホース等を外し、溜まっている冷却水を抜く。

・ 清涼な水でラジエター内、シリンダーブロック等を洗浄する。

・ ホース、ドレンプラグを元に戻し、適正な濃度に調整された不凍液を規定まで入れる。(日本国内の寒冷地仕様では濃度約50%・凍結温度-35℃くらいに調整する。 関東以南では、適切な量水を足し薄めて良い)

・ エンジンを始動し、ヒーターの調整レバーを最高温度にして、サーモスタットが開いて冷却水が完全に循環するまで、適時冷却水の量を確認しながら暖気する。場合によっては、ラジエター等に風が当たらないように適切な処置をする。

・ 完全に循環し、中の空気が逃げたのを確認してから、冷却水を更にラジエターいっぱいまで足し、ラジエターキャップを閉める。

・ リザーブタンクの規定量まで冷却水を足す。

◆ デフオイル交換

デフ(デファレンシャル・ギア)オイルは、一般的に交換頻度が低く、車種によっては、デファレンシャル・ギア・ケースを分解しないとオイルの排出が出来ない場合もある。またFF車の場合、トランスミッションとデファレンシャル・ギアが一体となっており、オイルも共用する事から、デフオイル単体での交換という作業の無い場合も多い。ここでは、デファレンシャル・ギアが単独で存在し、ギア・ケースにオイル交換用の排出口と注入口がある場合を想定して、交換手順を説明する。

・ 車止めをセットし、ジャッキで車体を持ち上げ、ジャッキスタンドで保持する。

・ デファレンシャル・ギア・ケースのオイル注入口を閉じているボルトを外す。

・ デファレンシャル・ギア・ケースのオイル排出口を閉じているボルトを外し、オイルを排出する。

・ オイル排出口を締める。

・ オイル注入口からデフオイルを注入する。

・ オイルが注入口より溢れたら、オイル注入口を締める。

・ 車体を下ろす。

◆ タイヤ交換

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